小(xiǎo)米公司近日传出要造車(chē)的消息，受到社会广泛关注。虽然小(xiǎo)米对此没有(yǒu).终确认，但这样的舆论和市场热度也显现出造車(chē)新(xīn)势力开始迎来新(xīn)的一轮发展机遇。在这新(xīn)一轮机遇中，创新(xīn)代替资本成為(wèi)造車(chē)新(xīn)势力发展的一个突出特点。
日前，多(duō)家媒體(tǐ)曝出小(xiǎo)米公司已经确认要造車(chē)，并将其视為(wèi)战略级决策，公司创始人雷军或将亲自带队。虽然之后小(xiǎo)米官方回应了“等等看看，暂时没有(yǒu)”“晚点等公告”等不确定的内容。但这一消息还是引起了社会的普遍关注，小(xiǎo)米的股价也随之应声上涨。而就在一个月之前，百度公司宣布正式组建一家智能(néng)汽車(chē)公司，以整車(chē)制造商(shāng)的身份进军汽車(chē)行业进入整車(chē)制造领域。
随着中國(guó)新(xīn)能(néng)源、智能(néng)化汽車(chē)的兴起，众多(duō)跨界而来的造車(chē)新(xīn)势力也开始不断增多(duō)。从2014年开始，形形色色的新(xīn)造車(chē)企业.高峰的时候有(yǒu)超过300家，但很(hěn)快造車(chē)新(xīn)势力就迎来残酷的市场淘汰。2019年可(kě)以说是造車(chē)新(xīn)势力.困难的一年，2020年，造車(chē)新(xīn)势力开始进入分(fēn)水岭，蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏等头部企业发展迅速，但更多(duō)的如赛麟汽車(chē)、前途汽車(chē)、拜腾汽車(chē)等却或是人去楼空或是游走在破产边缘。
造車(chē)新(xīn)势力经历了起伏，但中國(guó)新(xīn)能(néng)源汽車(chē)发展的势头和趋势一直没有(yǒu)改变。在市场和政策的强力推动下，虽然2020年受新(xīn)冠肺炎疫情的影响，整體(tǐ)汽車(chē)市场走低，但新(xīn)能(néng)源汽車(chē)市场却逆势上扬。中國(guó)汽車(chē)工业协会.新(xīn)数据显示，2021年1月，國(guó)内汽車(chē)市场销售超过250万辆，同比增長(cháng)近30%。其中，新(xīn)能(néng)源汽車(chē)销售近18万辆，同比增長(cháng)超过230%，单月销量创历史新(xīn)高。
除了资本外，在这新(xīn)一轮的发展机遇中，创新(xīn)成為(wèi)造車(chē)新(xīn)势力的一个重要特征。以百度為(wèi)例，对比于之前众多(duō)造車(chē)新(xīn)势力的跨界，百度有(yǒu)着更深厚的汽車(chē)行业的积累，如百度Car life，以及Apollo自动驾驶开放平台等，都是多(duō)年创新(xīn)积累的成果。2020年，百度核心研发费用(yòng)占收入比例超过20%，位于中國(guó)大型科(kē)技互联网公司前列，在人工智能(néng)..申请量和授权量方面连续三年位居中國(guó)..。百度自主研发的云端通用(yòng)芯片昆仑1，已在多(duō)个场景广泛部署，下一代7纳米昆仑2芯片即将量产，性能(néng)将比昆仑1提升3倍。也正是这种创新(xīn)积累，才能(néng)让百度抓住在云服務(wù)、智能(néng)交通、智能(néng)驾驶及其他(tā)人工智能(néng)领域的新(xīn)机遇。